【汽车之家二手车 二手车实拍】哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家铁头。因为当年修车在举升机下总被磕头，时间久了大家就都叫我铁头，经过各种努力，终于成为了一枚专业的二手车检测师，欢迎大家收看本期的二手车检测趣事。
文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享，购买二手车有风险，我们不保证用文中讲到的内容挑选车辆就可以万无一失，以下内容仅供参考。
“有的东西生下来没有，这辈子也便不会有了”，这句话虽然很残酷，但也是事实，法拉利就属于这种东西。然而也有小部分人通过奋斗能够得着自己的梦想，今天邀请我帮他检测法拉利的粉丝就是这样的人。他从小就有一个法拉利梦，但家里也不是大富大贵的人家，并不能在他年少时满足他这个愿望。现在年近40岁，粉丝终于也是从白手起家干到了小有所成，便打算买辆二手的法拉利来玩玩，圆一下年少时的梦想。
不得不说超跑还是超跑，想选个稍微年限近点的法拉利都是一两百万，加上后期的维保费用，那也不是寻常人家能轻易负担得起的！粉丝毕竟也是白手起家的人，而且年纪也上来了，还是比较稳重的，不像大户人家的富二代花起钱来一点不心疼。因此他还是四处对比选择了一下，最终看上了一辆09款的法拉利加州，年限合适，价格比市场价要稍微便宜一点，但是卖家保证车况完好。当然，作为我们的粉丝，他看好车之后第一时间便联系了我们帮他验车，下面咱们就一起来看看粉丝的眼光如何吧。
车况年款：法拉利 California T 2009款 4.3L 标准型出厂日期：2009年4月
上牌日期：2009年8月
表显里程：4.6万公里
新车指导价：348.8万
卖家报价：89万
可以看到虽然车子已经11年了，但是价格依然不是我等凡人可以触碰的，买一辆全新的宝马7系完全是没有问题的。但粉丝是为了用车才买法拉利的吗？明显不是，所以咱们也不要说什么这个钱买新车不香吗什么的了。还是赶紧搬砖吧，开始盘它！因为粉丝验车当天有事没来，就全权交给铁头我来处理了，今天也是压力山大的一天啊~
首先还是用肉眼观察车辆外观，走了一圈之后，发现车辆外观全车贴改色膜，车身表面未发现明显瑕疵，漆面一眼看过去还不错。
不过随后我发现左后排气格栅松散，可能是内侧的卡扣破损了，这辆加州排气量大，共振也大，再加上安装不牢靠就会出现这个情况。接下来拿出专业设备来检测漆面具体情况。
可以看到机盖漆面数值超过了正常漆面的3倍，从铁头我手里检测过的法拉利全系车型不下100台了，正常数值一般都在180～190微米，即便加上贴膜的厚度也就400左右，而且这辆法拉利加州，机盖其它部位的整体数值差距比较大，所以定义为钣金。从数值上判断，左前叶子板存在钣金，左车门、左后叶子板漆面也比较高，都存在钣金。不过还好，经过对车门内侧框架的检测，可以判断出左侧不是受重大撞击导致的钣金，都是表面的小磕小碰造成的，不算什么大问题不影响正常使用。毕竟是二手车嘛，有点小磕小碰很正常，不能像新车那样对待。
接着我又发现了右后叶子板、右车门都存在大面积的钣金修复，但检测门框内侧结构并未发现异常，右侧也可以排除是重大事故导致的钣金，问题倒是不大。但就是不知道车膜内部漆面怎么样，目前还没有那种技术能做到不撕膜就能排查出内部漆面有无异常的剐蹭划痕，或钣金未喷漆的情况。外观到这里也就检查完毕，暂时没有大的问题，但钣金也不少，对于11年的家用车来说可能影响不大，但对于法拉利这种超跑来说，还是会对价格有一定影响的，所以这辆车的报价相对市场价要稍微便宜也是有理由的。
下面开始检测发动机舱，这辆法拉利加州搭载的是4.3L自然吸气前置后驱的V8发动机，最大马力460，最大扭矩485N稭，与之匹配的是7速双离合变速箱（法拉利也用双离合）。动力倒是不弱，但我还是更喜欢法拉利F12，毕竟我都买不起，喜欢排量大一点的又不要钱，哈哈哈~
机舱部分可以看到左右侧的机盖合叶固定螺丝存在拆卸痕迹，经过对边缘的检测可以排除更换，可能是钣金或者贴膜拆卸的。
顺着机盖固定螺丝排查到减震器塔顶未发现异常，大灯灯腿断损存在打胶修复，不过叶子板左侧梁无事故碰撞修复痕迹，根据漆面数值分析也，可以推断出大灯修复不是左侧事故导致，初步推断可能是前部的磕碰导致的。不过也不能大意，还是要把这个问题记在心中，一会儿从下部再确认一下。
然后从水箱框架检测到左前纵梁都没有发现前部有碰撞打胶、焊接切、割修复痕迹，说明大灯打胶修复的问题不大，最起码内部结构没有受损，接下来看车头右侧情况。
结果发现右前大灯居然是更换过的，难道右前方也有碰撞？这让铁头我很疑惑啊，还得继续看看，下面排查右侧内部梁有没有动过！
不过经过强光手电筒把纵梁及周围的棱棱角角打亮，反反复复看了好几遍也没有发现异常，可以确定右前大灯的更换也是表面的碰撞，内部没什么问题，好在只是虚惊一场。
随后我不放心（毕竟当年是几百万的车，要是检查出错，我可能这两个月都白干了），又使用仪器对右前叶子板边梁减震器塔顶进行了全方位的排查，并未发现事故碰撞修复痕迹。减震器螺丝存在拆卸，减震器即便更换也都在我的预料之中，毕竟使用年限在这里，这些也是易损件，换不换都是正常的，只要排除不是事故导致就可以了。下面可以安心进行发动机部分的检测了，粉丝重点交待过，小磕小碰无所谓重大事故和发动机要重点检查下。
发动机部位第一眼就看到点火线圈固定螺丝存在拆卸，我当时心想更换火花塞必须拆卸点火线圈才能完成，也属于正常情况，不过经过详细排查，发现气门室盖固定螺丝也拆卸过。
接着我按照顺序，一步一步检查到发动机的进气支管固定六角螺丝内部都存在拧动拆卸痕迹。估计是看到我在这里检查的时间有点长，卖家跑过来说：这车气门室盖容易掉漆，因为红色影响美观所以拆下来重新喷漆了。我也只能礼貌性地回应点点头，因为还没看底盘，目前还不能确定是否像卖家所说的那样，确实大部分法拉利车型都存在掉漆，这个我心里也有数，我也希望卖家说的是真实客观的，还是想看到粉丝买到他心仪的车子。
然后就是对全车油液的检测，发现机油成色亮度粘度都在正常状态，可能刚换了不久；刹车油目前依然可以正常使用；电瓶寿命一般也可以正常使用；防冻液冰点零下10度建议更换；不过出于对后期用车的放心，最好入手后还是做一次大的保养，也好对保养周期有个数，虽然是二手车但毕竟车价摆在那里，还是要好好爱惜吧！下面来看看内饰。
结果一开启车门时，就发现玻璃自动升降“嘎吱嘎吱”异响，座椅皮发硬且表面龟裂，而且看这座椅成色像是翻新过的。
于是我就来检查座椅骨架，发现表面存在红色的漆雾且座椅骨架固定螺丝内部的六方边角都拧滑了，说明座椅也是拆卸过的，进一步说明座椅是后翻新的，看来我对这辆车内饰的第一印象判断还是挺准的。
副驾驶座椅底部骨架固定螺丝也有拆卸，翻新时红色的漆雾很明显。但是一般来说4万多公里的车子内饰也用不着进行翻新，难道这车存在调表？不过也不一定，并且11年的车子，就算开得少，对内饰做个翻新也是可以理解的。还是先来排除有无水泡情况吧，可看到座椅底部没有无泥沙生锈发霉等异常情况。
并且座椅骨架无生锈，线束无腐蚀，地板底部无泥沙，这也是检测车辆是否有过泡水最重要的部位。随后我又对点烟器、方向盘管柱、安全带卡扣与中控台内侧做了全面排查未发现泡水泥沙痕迹，综合以上几点的检测可以排除车辆泡水嫌疑。
不过虽然内饰没有水泡情况，但问题也是不少！可以看到左右侧敞篷顶布脱落，虽然不影响正常使用但是这对于一辆开法拉利的人来说，有点影响这个车的形像；且后排座椅垫脱落，座椅垫都能脱落也不知道是怎样的坐姿能弄成这样，我把座椅翻起来检查时，发现卡扣断损，有可能是在做翻新的时候把底部的固定卡扣弄断了。哎，这可是法拉利啊，这么不爱惜。算了，继续我的检测吧。
现在检测敞篷功能，首先把敞篷打开一半的位置停下来，然后我下车走到车身左右侧来观察敞篷机构，结果发现敞篷机构螺丝全部有拆卸痕迹，说明这个敞篷是维修过的，后期需要慎重留意到底有没有修好，目前我试了试敞篷动态正常打开关闭是没有问题的。
随后围绕敞篷排查缝隙有没有异常，发现右侧缝隙非常大，跟左侧的缝隙明显不对称，这是怎么回事呢？我原本以为是后备箱里面有东西卡住了或是夹住什么物品之类的，但经过一番查找之后，发现并没有东西卡住，但凡能影响敞篷正常工作有关联的部位我都仔细看了看，没有发现问题呀。
经过反复地敞篷升降开闭，右侧还是放不到位，缝隙依然保持能插进两根手指的距离，真是不看不知道一看吓一跳，这下可以确定这个敞篷之前是没有修复好的，或者商家收回来后，压根就没想到要修，遇到个粗心的买主就行了。还好粉丝请了我帮他验车，不然这个车买回去，可真的是要让他大出血了哦。
接下来返回驾驶舱检测所有的功能按键，拿手测试电子开关觉得有点别扭，我低头一看发现原来是之前断掉了，直接用AB胶粘住了，虽然手刹可以正常使用但说不准哪天这个按键突然就跌落了，毕竟是打胶粘住的。还有外部的左右倒车镜片调节失效，座椅靠背顿挫、发卡、异响无法正常调节，别小看这些问题，修下来可是一笔不少的费用。并且根据上面检测到的内饰磨损翻新，包括内饰门板局部的磨损，可以推断出此车存在重大调表嫌疑。因为粉丝不在现场，我还是把检测做完才给他做个总结吧，静态下面进行路试。
路试环节倒是比我想象中的要好一点，方向无跑偏，底盘无异响，换挡无顿挫，车子跑起来也没发现什么异常情况。不得不说法拉利还是法拉利呀，开出去的时候回头率还是杠杠的，谁又能知道它里边有这么多问题呢？哈哈，下面还是赶紧把底盘看了吧。
路试回来后就在附近的修理厂上了架子，可以看到法拉利的底盘还是相当工整的，不过要说一说，这辆法拉利加州的发动机护板也缺失了，还是很容易剐蹭到底盘的，但也还算有一个好处——省的我费劲拆卸了~
底盘部分，首先为了以防万无一，还是再确认一下前部左右两侧的情况，从底盘又看了一遍左右侧纵梁，发现表面平整无褶皱修复，说明确实是小剐蹭引起的钣金。
并且这辆法拉利加州从上部无法查看水箱框架及水箱散热风扇生产日期，只能从底部看，现在能够清楚地看到生产日期为2009年3月份，符合车辆出厂日期，再一次排除车辆前部的事故嫌疑。
随后顺着梁头检测到元宝梁，发现元宝梁固定螺丝，方向机螺丝，发动机机爪螺丝全部都拧动拆卸过，难道发动机存在大修吗？
于是我就来检查发动机偏盖，发现结合处的胶痕不均匀，并且偏盖存在拆卸痕迹，包括排气支管，还有前部的正时壳以及曲轴前部的大轮惰轮、水泵轮、空调泵发电机全部有拆卸。看到现在可以肯定这个发动机确实是吊装拆卸偏盖了，至于有没有大修我们还得依靠经验和更多的证据去推断排查。
接下来经过检查发动机油底壳螺丝，并未发现拧动拆卸痕迹，发动机油底壳没拆卸的话就可以排除发动机大修了，这下铁头我的心里有数了。回顾一下机舱检测时：进气管气门室盖拆卸、底部偏盖正时壳拆卸、机爪拆卸分解了发动机的一部分，应该是更换缸盖缸垫或是更换正时链条。不过刚刚卖家说进气管气门室盖拆卸只是为了喷漆，完全就是在忽悠我，扰乱我的思维，还好我是个老手，对于卖家的话从来就没有信过，一切还得靠自己。
下面再来看看变速箱的情况，发现传动轴螺丝拆卸，而且看样子不止是拆过一次了，都快拧滑了，再拧两次估计这螺丝就废了；
变速箱机爪螺丝也有拆卸，也是拧了好几遍的样子，这样的螺丝拧动痕迹，随便叫个小白都能看出来了。看来这辆车的变速箱也是有点故事的，接着看！
果然，检查到变速箱体的固定螺丝时，发现也有拧动痕迹，说明这个变速箱是落地拆卸分解大修了，而且壳体表面漏油比较严重，变速箱油还在往出滴，后期免得了花大价钱维修呀。
并且随后我又发现了后部左右侧减震器漏油，表面的油都基本风干了，这两根减震器换下来又是一笔巨款。这辆法拉利加州可真是让人“惊喜”呀，恐怕后期的维修费用不会少于一辆3系！
中部排气管的隔热板也已经拖底破损，不知道上几任车主是技术不行还是路况不好？果然没有底护板就是容易剐蹭吧~
还好后部纵梁平整顺畅，表面无碰撞褶皱钣金整形修复痕迹，可以排除后部无事故，大部分车型只能举起来才能清楚的看到后部梁头。
但是最让人难以置信的是，后杠竟然用8号铁丝捆绑固定，过年回老家的时候，我看我大爷家的三蹦子都不用铁丝绑马槽了，也不知道这辆法拉利之前受了怎样的摧残，这种“神操作”我还这真是第一次见，这不明摆着在找“接盘侠”吗？呵呵~
我原以为这辆车破烂的地方都已经被我看完了，结果发现真是没有最烂，只有更烂啊！对车辆OBD进行排查时，发现电脑显示三元催化器转换效率低故障，看来又该花大价钱了，平常车子的三元催化都很贵，更别说这是一辆超跑了！在这里给大家分享一点干货：无论任何车型一但报这个故障码，那就是三元催化老化而且已经损坏了完全起不到过滤尾气的作用了，甚至可能尾气不达标，连户都过不了。
全文总结：
检测结束之后，我抓紧时间给粉丝汇报了车况，粉丝说：外观漆面大部分面钣金喷漆、敞篷顶棚塌陷、右侧缝隙不对称关不到位、座椅靠背调节失效、左右倒车镜失效，这些小瑕疵就不说了（铁头得说一句这些小瑕疵要修复也够平常人家喝一壶了）！发动机落地拆卸、变速箱漏油吊装拆卸大修、后减震器漏油、底盘拖底、后杠变形铁丝捆绑、三元催化损坏，这么多问题实在是接受不了，哪里是卖家说的完好？粉丝当即表示要退定金，这辆车拿回去就不是法拉利了，是法拉稀！话糙理不糙，这样的车况买回去，粉丝楼下的汽修厂至少一年都不愁生意了，要我说的话，这辆车修到我倾家荡产我也修不好~