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第七期：
亚平宁的骄傲-法拉利488 Pista
今天给大家介绍一辆法拉利488 Pista。
（图为法拉利488 Pista）
2009年，法拉利458在法兰克福车展亮相，采用4.5V8的中置后驱布局，同时命名也采用新的方式，45表示排量，8则表示8缸。458以4.5排量最大可以输出570马力，一举打破本田S2000 ap1统治了十余年的量产车自然吸气升功率的记录。有了458打下的基础，2015年法拉利在458的基础上，打造了新的旗舰超跑488 GTB，同时开始在量产车上使用涡轮增压发动机。
（图为488 Pista的内饰标牌）
而我们今天带来的这台488 Pista可以说是当年的488 GTB的轻量化性能款。
（图为法拉利488 Pista）
首先外观上，Pista采用了F1的鼻翼设计，拥有更好的空气动力学特性，运用了更多的空力套件。
（图为法拉利488 Pista车尾）
车尾采用新式扩散器，方便空气可以快速通过底盘，从而减少尾部乱流，提高车辆高速的稳定性。同时，Pista的尾部下压力得到了优化。
另外Pista的车重是1280kg，而GTB则是1370kg，整整轻了100kg。
（图为法拉利488 Pista 选装的碳纤维轮毂）
都说保时捷是选装之王，但其实这些跑车品牌都会有自己的个性化业务，这台488 Pista刚好选装了碳纤维轮毂，我们可以近距离看细节。碳纤维有硬度高，韧性强，重量轻的特点，用于汽车可谓是相得益彰，尤其轮毂这种位置，正所谓“簧下一公斤，簧上十公斤”，虽然可能这个说法不那么严谨，但是事实上，从车辆的运动性能来说，也确实如此。
（图为法拉利488车门内侧）
作为一款旗舰的超跑，碳纤维内饰是少不了的，尤其车门内饰板，运用了大了碳纤维材质，车门把手也进行了偷轻，一般的拉手都太重了。
（图为法拉利488 Pista仪表台）
通过仪表台我们可以看出，内饰与外观的颜色遥相呼应，另外整个仪表台全都偏向驾驶员，驾驶员的常用按键全都触手可及。随处可见的红黄绿三色代表了意大利的国旗，488 Pista可以代表意大利造车的最高工艺。
（图为法拉利488 Pista 方向盘）
法拉利的方向盘，几乎车上所有的按钮都集中在这里，让驾驶员不用离开方向盘就可以控制车辆大部分功能。其中左侧的红色按钮为氮气加速。
（图为法拉利488 Pista的仪表）
Pista的仪表也延续了传统，采用了分屏多功能的设计，中间的速度表，两边都是液晶屏。
（图为法拉利488 Pista仪表台中部功能区）
相对于功能丰富的方向盘，仪表台中部的功能区就略显寒酸了，空调按钮的设计排布感觉都不是很走心。
（图为法拉利488 Pista中央扶手按键）
很多人，现在你送他一辆法拉利，他都未必开的走，就是因为他们不懂这些按键的作用。R：赛道模式；AUTO：自动驾驶；LAUNCH：弹射起步模式。
（图为法拉利488 Pista的后备箱）
由于超跑这种后置发动机的布局，导致车辆的行李舱在车前部，空间确实不大。但是都开上超跑了，谁还在乎行李舱够不够大呢，能装下两个LV或者和爱马仕就够了。
（图为法拉利488 Pista的发动机）
动力上，Pista依旧搭载488 GTB上那台法拉利最新的3.8T涡轮增压发动机，不同的是，Pista作为轻量化的特别版，发动机也经过重新调校，最高功率由670马力提高至720马力，峰值扭矩也从760Nm提升至770Nm，官方给出的0到100公里加速达到了惊人的2.85秒。中置后驱的布局，前麦弗逊后多连杆的的悬挂，令Pista在弯道中更加得心应手。
这辆车目前还没上牌，公里数也仅为100多公里，目前这辆车的包牌价469.8万元。虽然新车指导价是408万，但是这车能上一手户，而且购置税不到40万，还要缴纳税率为10%的奢侈消费税，这么一算税就70万了，价格要是再聊低点，还是蛮合算的。
