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第四期：
霸榜按年算，法国雄狮最失败的作品——408
前几天，和一个朋友聊天，说道他开的标致308烧机油特别厉害，准备发动机大修，换中缸。我在安慰他的同时，也不忘嘲讽几句，“当初我劝你买个别的，你非说法国车保值率低，所以买二手车更便宜，性价比更高，现在毛病找来了，慢慢修吧。”
我的朋友中也有PSA的铁粉，远到607，205，近到DS5，他均有所涉猎，虽然他喜欢法国车，但也跟我吐槽过法国车的设计。
法国车的设计真的是比较奇葩，曾经有一辆DS4，纯进口，我收来的时候整三年，气门室盖洇油已经非常严重，指导价27万多的进口车，居然没有天窗；硕大的前风挡玻璃一直延伸到驾驶员头顶，显然法国设计师不知道中国夏天的太阳有多毒；后门把手在玻璃后面，打开瞬间你就会担心车门会戳到你；外面看后门的大小没什么异常，打开之后才知道门口有多小，反正我这个胖子是钻不进去；而且后门的玻璃是固定死的，这样的后门要来何用，不如直接设计成两门。唯一的亮点是后备箱照明灯可以拿下来当手电用。
（图为DS5）
吐槽完设计，我们再来说说质量，几个月前，车圈就有这么一句话“流水的排行榜，铁打的408”。这里的排行榜指的是中国汽车投诉质量排行榜，根据车质网的数据，2019年以来，除了前两个月的第一名是北京现代新途胜以外，从3月开始，东风标致408的投诉量就一直高居榜首到现在。即便本田的地球梦发动机出了那么多事，也依旧没有撼动408的位置。
（图为东风标致408）
那么让我们看看是什么问题让这款车走上“神坛”的。
标致早在1985年就已经登录中国，在广州生产前置前驱的标致505，以及505的5座旅行版，后来由于法国人的高傲，痛失中国市场，在1995年以一美元的价格将广州标致卖给了丰田，这才有后来的中级车标杆——雅阁的热销。
（图为最早进入国内的标致505）
后来标致与东风合作，东风标致首先推出了206和307两款车。2007年307换代为308，没想到还挺畅销。为了迎合国内消费者喜欢大空间的诉求，东风标致在2010年初推出了第一代408车型。
（图为国产第一代408）
408上市伊始，便在宣传车内空间的优势，我们本以为这是标致新引进的车型，但是当看到动力的时候，才知道标致把我们耍了，要知道上一代407排量可是1.8到3.0的，而国产第一款408居然还是那个老掉牙的1.8和2.0的发动机，甚至4AT仍在使用，所以408也就是个307的拉皮版。这款车是由欧洲和中国的两个设计团队共同打造。
车是拉皮的，轴距也加长了，内部空间自然就小了，成为了国内A 级汽车细分市场的开创者，以至于后来的K4、名图、雷凌、现在的朗逸plus都是类似的定位。但是在那个时候，408的空间在紧凑级轿车里没有对手，甚至还可以和一些老平台的中级车媲美。除了空间大，它还标配ESP，后视镜加热等等配置，这些优势让408曾经的月销量过万。
（图为标致508）
可惜好景不长，作为东风标致旗舰来培养的408，在上市一年左右，迎来了法国大表哥508。508一进入中国，便取代了408的旗舰地位。这时候，408的质量问题也就开始出来了，发电机故障，空调不制冷，低速熄火，轮胎鼓包开裂，正时皮带掉渣，这些小毛病几乎把车主逼疯，尤其是自动启停功能加入之后，这个自动启停功能特别容易触发，即使堵车蠕行时，也会被触发，很多车主都在吐槽这个设计。而后来的408还把之前标配的亮点配置都减配了。
（图为408车主通过机油尺观察机油消耗）
更严重的是408很多问题无法完全根治，即使修好了，在不久的将来依然还会出现。例如最严重的烧机油问题，即使像我朋友一样更换中缸，依然得不到彻底解决。即使408已经换代，由自吸改为涡轮增压，但是烧机油的问题仍然被很完美的传承了下来……
408混成现在这个样子不是偶然的，厂家不负责的态度也是导致408投诉量剧增的一个原因，截止到目前车质网上408的投诉量已经超过了8000条，厂家明知道有问题，却一拖再拖，也不加以改进，一直在吃老本，以至于各种奇葩问题齐发。
这样的车企，被市场淘汰是迟早的事。这样的车企和产品，你还要选么？目前408新车全国月销量仅为千台左右，就这还是依靠着3万左右的优惠力度才办到的。那些认为购买二手保值率低的车更划算的朋友，就不要再走冤枉路了，一款车的保值率和很多因素有关，车买的便宜，自然有别的地方让你多花钱。
