[汽车之家 深评] 2021年的二手车行业，迎来惊人的增长势头。截至2021年12月，全国二手车交易量累计实现1758.51万辆，同比增长22.62%。有人把二手车的复苏归结为新车销量回暖的“副产品”；有人将爆发式增长视作是新车供应不足的销量补充；更有观点认为二手车有些侥幸，是转化了2020年未被释放的市场需求。
自2009年以来，二手车伴随着国内汽车行业的发展逐渐走向“规模化、体系化、成熟化”。从交易量来看，即便是2018-2020年间新车市场出现萎缩的情况下，二手车个人交易量亦稳中有升。
无论哪种观点，均无法动摇二手车行业自我革新的内因。经济回暖、市场规范、政策利好、交易可靠性提高、刚需消费者比例提升，是2021年二手车行业呈现的整体风貌。主机厂提升二手车业务的战略地位；优质车源交易群体向C端迁移，让经销商的交易利润产生质变；“二手车经纪人”的职业确立，成为行业从“小、散、乱”走向规范的基石。
这些都为2022年二手车行业的进一步发展奠定基础。
主机厂：二手车业务成为企业战略
去年5月，主机厂“扎堆”推出新一期品牌认证二手车计划。仅以BBA为例，宝马品牌在旗下超600家经销网络中，实现414家品牌认证二手车经销商布局；奥迪在550家授权经销商中，实现了430家认证二手车现代化展厅的建设；奔驰则在2020年11月，就完成了认证二手车业务的战略升级，相关销售网点同样超400余家。而林肯、雷克萨斯、别克等品牌更注重二手车的用户营销，尝试用官方认证这一概念拉平“新旧”产品的服务差异，侧重于营销层面的表达。
奥迪在其官方二手车网站称：“奥迪将二手车业务置于与新车和服务同等重要的战略地位。”这样的表述在业内人士徐利看来，同样适用于绝大多数开展二手车业务的主流主机厂。他对2021年认证二手车的最大感受莫过于：交易及产品层面的务实。
以奥迪A6L 45 TFSI臻选动感型轿车为例，表显里程1.7万公里，登记上牌时间2020年5月的非官方认证二手车售价38.95万；另一台表显里程2600公里，登记上牌时间2019年12月的认证二手车售价仅为36.98万元。拥有主机厂背书的认证二手车售价竟低于第三方渠道，这样的现象在此前几乎是没有的。
贷款是二手车交易领域的常见金融手段。以往主机厂自营金融产品的优惠方向仅侧重于新车，自营二手车贷款利息高于市面同类金融产品，且放贷流程长、所需手续繁琐。实际经营中，车主更依赖银行等第三方渠道金融产品。而从去年开始，主机厂在二手车领域，同样推出了极具竞争力的车贷产品。
“二手车领域的主机厂贷款大多出现在‘短期’领域。部分厂商自营金融的贷款利率均有着不同程度优惠。”二手车商长剑表示，一汽金融一年期车贷利率约为2.73%，3年期贷款利率约为6%，均低于行业平均水平。
车价、金融工具的优势，是二手车流通性的体现，二手车消费群体又是最重视性价比的消费人群。“主机厂不缺乏专业化，当他们（主机厂）明白了降低购车门槛的重要性后，这块蛋糕谁也抢不走了。”长剑表示。
在长剑看来，2021年主机厂学会了以用户视角来看待二手车行业，摒弃了以往“噱头至上”的布局风格，不仅稳固了产品保值率，同时激活了再流通市场的繁荣。凭借2021年建立的价格、渠道优势，主机厂或将在2022年完善认证二手车的曝光环节与线上交易环节，优化自身官网、小程序等数字营销系统，继而甄别新车与二手车用户，为经销商实现导流的同时，强化自有客群的运营。
值得期待的是，2022年的二手车市场或将迎来主机厂主导，经销商全面运营的全新格局。
经销商：二手车从边缘走向中央
去年6月开始，国内新车市场遭受汽车芯片短缺，当月新车零售量同比下滑4.9%；同期二手车交易量增幅24.69%，新旧车交易比接近1:1。进入9月，“芯荒”影响加剧，全国经销商新车库存系数下跌至1.24，豪华品牌经销商库存系数仅为0.87。这样的数据意味着经销店基本无新车可交付。
二手车的“江湖”向来讲究“因果”。随着各主机厂品牌认证二手车政策的落地，头部经销商适应二手车交易的展厅改建、扩建也陆续完成。9月初，永达、广汇、中升等经销商集团掀起豪华品牌“1年期准新车”发票价格回购浪潮。与此同时，一批经由主机厂认证整备的品牌二手车陆续投放至上述经销店的展厅中，获得与新车“同场竞技”资格的同时，填补了新车供应的不足。
据悉，该批车辆与店铺新车销售政策基本相同，享受新车交易环节的各类金融方案与服务，免去动辄数万元购置税的天然优势与数次基础保养服务赠送的权益受到了刚需消费者热烈追捧。
仅以某宝马品牌4S店为例，保值回购活动之前，该店月均宝马品牌二手车交易量维持在10台左右。活动开始后的20天，该店二手车就已经实现超30台的C端交易量。
去年10月之后，新车供应量陆续恢复。二手车行业在9月完成了交易量157.53万台，同比增长7.44%，而新车只得以同比17.3%的下滑告别9月。
对于主机厂来说，二手车业务不再是“噱头营销”，填补了库存的不足，拉动了主机厂金融业务。而车辆保值率，绝非受经营者意志为转移的“纸面数字”。其背后逻辑代表着主机厂新车价格政策的“晴雨表”。
“缺芯”引发的二手车蓬勃或将让2022年4S店的经营促成“新车+售后+二手车”的三维格局，从而陆续将二手车业务从“新车兼职”的状态中独立出来，继而形成与“小而散”的市场车商、独立二手车商的直面竞争。加之4S店拥有的“品牌认证二手车”的专营资格，或将在终端博弈中站的强势。
从业者：从“车贩子”走向“经纪人”
2021年3月，人力资源社会保障部、国家市场监督管理总局、国家统计局向社会发布了18个新职业信息。人们口中的“车贩子”终于有了官方确定的叫法——“二手车经纪人”。
从定义来看，这一职业是在二手车交易活动中，以收取佣金为目的，为促成交易而从事居间、行纪或者代理等经纪业务的人员，应具备车辆信息收集、客户需求分析规划、协助车主鉴定和过户、提供金融服务意见的能力。
据此前央视报道：北京一家职业技术学校的招聘会上，二手车销售、鉴定等相关专业的毕业生就业数据非常亮眼，该校70个相关班级近3000名毕业生就业率高达100%。不仅如此，去年以来一些二手车从业人员同样选择回归学校进修相关技能，北京某汽车职业学校李校长表示，530多名新生中，400多人来自社会，很多人即将从事或已经从事了二手车相关工作。
长剑表示，此前二手车从业者普遍学历低下，大专学历已经是零售交易领域罕见的“高学历”人才。面对日益多元化的购车金融方案与多维度的二手车置换活动，没有受过系统教育的从业人员很难充分理解条文逻辑，无法起到交易引导作用，加之部分从业者一味追求利润，或多或少侵害消费者知情权，造成二手车行业整体形象不佳。
随着二手车经纪人职业制度的确立，接受过相关配培训的高学历人才进入二手车交易领域。在标准化服务流程的模式下，不仅对买卖双方提供了保障，同时也对整个交易市场及其他从业者提供了正向参考。
从收入方面来看，二手车经纪人与“车贩子”间也存在不小差异。“说到底这是一个恶性循环。”长剑解释道，“车贩子主导的车行大多是‘夫妻老婆店’的经营形式，通常提成比例依赖老板的心情，没有规范可言。久而久之，也留不住人才。”而一些规模较大的二手车机构资金能力较强，二手车经纪人除底薪外，绩效提成规则明确，即便一些工作表现并不突出的新人，在一线城市也能有着6000左右的收入。
展望2022年，头部二手车企业或将在今后二手车交易、鉴定等人员招聘环节中增设“二手车经纪人”资格证的限制。这不仅关乎到企业自身发展，同样有利于行业整体素质的提高。在二手车标准化、规范化呼声甚嚣尘上的今天，基层从业者的风貌，将成为未来行业面貌的写照。（文/汽车之家行业评论员 黑船来航）
