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关于斯巴鲁你或许不知道的趣事(下)

类型:行业资讯 2017年08月23日

        [二手车之家 行业资讯]     上一期我们聊过了斯巴鲁的由来以及其为何采用水平对置发动机和左右对称的全时四驱系统。不过纸上谈兵是毫无意义的,本期请随我走进斯巴鲁的WRC征战史。(文章含部分编辑个人见解。)

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 文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享,购买二手车有风险,我们不保证用文中讲到的内容挑选车辆就可以万无一失,以下内容仅供参考。


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斯巴鲁WRC战记

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1973年,在四驱版Leone投放市场的第二年,这颗蓝色星球上多了一项激动人心的汽车运动——WRC。


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WRC:世界汽车拉力锦标赛是国际汽联(FIA)举办的四大赛事之一,与F1赛事不同的是,F1可以采购其它厂商的发动机,然后用在自己的“壳子”里,但WRC则是所有参赛车辆必须以厂商研发制造的量产车强化而成。而赛事冠军则是被冠以“Manufacturers' championship”(厂商冠军)。所以WRC更能体现厂商在车辆综合能力上的研发及改装水平(不排除车手水平)。而且,WRC赛车的场地也与F1有着天壤之别。


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WRC的主战场遍布全球,基本都是雨林、泥泞路、雪地、沙漠、碎石路和蜿蜒山路等艰难严酷的路况。一些道路甚至不能称之为“路”,但这正是WRC赛车的向往!四条轮胎在泥地中空转,漂移过弯,伴随发动机的尖啸,车辆腾空而起,WRC为人们带来太多的经典镜头!


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当然,WRC的现场体验也是其它赛事无法比拟的。观众需要冒着生命危险,对,我没说错!真的是冒着生命危险在观赛!眼瞅着赛车从你鼻子尖划过,获得一身“幸福的泥点子”。


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赛事中翻车,冲下悬崖等事故也是频频发生。但正因如此,WRC受到全世界的关注!而且凡是能在WRC赛场上拿到成绩的,甚至可以说,能够完赛的车辆都能为其厂商及车队带来非常积极的影响。


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小插曲:去年说好的WRC中国赛区因北京怀柔区山路塌方而被迫更换场地,看来我大中国的路真是到了“无人能及”的地步!FIA别怕,我们还有门头沟山路!(门头沟人民懂得...)


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话题说回斯巴鲁,当时四驱版本的Leone出世正巧赶上WRC的首届赛事,随即征战。1972年,Leone代表斯巴鲁出站澳大利亚南部的一场比赛。但初次涉及锦标赛的斯巴鲁并未取得好成绩,1973赛季的首届WRC厂商冠军被雷诺摘得(Alpine-Renault)


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随即的几年时间里,WRC赛场的风光大部分被欧洲品牌蓝旗亚、菲亚特、雷诺等收入囊中,作为当时同样出现在赛场的日本品牌丰田、三菱和日产(Datsun)也并没有获得很好的成绩。


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没错,一些朋友会问:“冠军都被欧洲车抢走了,有日系车啥事儿?”不可否认的是,欧洲车厂的确参赛较早,从1911年的摩纳哥拉力赛到1924年更名的蒙特卡洛拉力赛,欧洲车厂早早就玩起了拉力。


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而日系厂商投入这方面的注意力较晚,所以缺乏经验自然不敌。啥?你说美系车?连汽油都喝不上了,八成在高速路上“西游”(稀油)呢。(开个玩笑哈,当时的福特还是很牛的!)

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直到1982年,斯巴鲁勉强挤入年度厂商排名前20(排名17),以总分数10分的可怜数字远落后于quattro光环的奥迪(116分)。1983年,斯巴鲁跻身第七名,但在之后的几年里,仍然在10名左右徘徊,像个迷失的孩子一样。


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迷失并不可怕,可怕的是自我放弃。斯巴鲁绝不接受这样的命运!1988年,斯巴鲁STI部门在日本东京成立!斯巴鲁向世人宣誓:绝不妥协!
话题又来到了日本车企的黄金十年,在之前的《本田NSX发展史
中我曾提到。在那个年代,日本车企对汽车的研发完全不计成本,堪称疯狂!


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1988年4月,斯巴鲁STI(SUBARU TECNICA INTERNATIONAL)即斯巴鲁国际技术部成立。这个部门专门为斯巴鲁开展赛车运动提供支持。通过对斯巴鲁量产车型的强化,使其步入重大赛事,如Super GT(JGTC)和WRC。(注:Super GT STI仅负责动力研发。)除此外,STI部门还为斯巴鲁培训技术人员以及提供后期配件的开发及解决方案。


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1989年,斯巴鲁SWRT(Subaru Word Rally Team)成立!1990年斯巴鲁第一代力狮(Legacy)RS发布(注,日本本土为89年初发布),预示着斯巴鲁即将在WRC大展宏图。


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1年后,曾服役福特车队的科林.麦克雷转入斯巴鲁车队。科林.麦克雷是一位传奇车手,注意加上“科林”,你们这群OW粉也是够了!


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这位传奇人物曾叱咤WRC战场多年,为多国厂商争夺冠军,并创造了一系列神话。“苏格兰飞人”是车迷对他最亲切的称呼,146场比赛,25个WRC冠军,永久的让世界记住了英国,让世界记住了科林.麦克雷。


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值得一提的是,1998年,英国一家游戏公司曾推出一款“科林.麦克雷”的赛车游戏,游戏以还原WRC赛车驾驶感而深得好评,并发展多代。当然,该游戏也获得了WRC的授权,并在第六代的时候更名为《科林麦克雷 尘埃》,这就是至今仍在赛车游戏中大有名气的《尘埃》。


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1991年,科林.麦克雷驾驶力狮赛车在RAC拉力锦标赛上取胜,虽然赛车版的力狮拥有足够的操控性,但对于WRC赛事来说,它还是太大了。显然,斯巴鲁需要一款体积更小,操控更加自如的车。

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1992年,科林.麦克雷驾驶力狮RS驶入芬兰分站(千湖拉力赛/1000 Lakes Rally)。在这里他遇到了严重的翻车事故,在技术人员及现场观众的帮助下,科林.麦克雷继续踏上征程,坚持完成比赛。多年后,他当初的领航员(Co-driver)Derek Ringer回忆时曾会声一笑:“我们又一次翻滚了起来。”

------>>>>>点击图片看更多千湖拉力赛残酷翻车镜头<<<<<------


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同年,第一代翼豹(Impreza)投产,随之公众于世的则是“WRX”( World Rally eXperimental)。其代表着拥有拉力赛车调教/配置的性能版本。而翼豹从“娘胎”里出来就自带WRX,可以说,翼豹的出生就是为了拉力赛事而来,而WRX则注定流淌着拉力赛事的血液。


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而当时(1993年)的对手三菱则是在原本Galant VR-4的基础上引进了Lancer Evo I。虽然翼豹已出世,但斯巴鲁总裁却不想让力狮就这样无功退役,所以在93年的赛场上你仍能看到力狮RS。


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1993年,在更换赞助商后,力狮、翼豹、Vivio三车共同出战,加之传奇车手科林.麦克雷助阵,斯巴鲁以110分的厂商总分跃居第三,这是斯巴鲁首次获得WRC赛事的年度胜利。而当时的第一名则被“同乡大哥”丰田夺走。


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1994年,力狮RS、Vivio退役,翼豹接过旗帜,斯巴鲁再迈一步,挣得第二(140分,与丰田差距11分)。而科林.麦克雷则在年度车手排名第四。此时另一传奇车手卡洛斯.塞恩斯(Carlos Sainz也转入斯巴鲁车队。


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90年代的日本闻名世界,其根本是经济泡沫的破灭,但另一方面,日本车企也凭借自己的实力在世界车坛上争夺一席之地。从当年的叫嚣法拉利的本田NSX,到东望洋完虐欧美的Skyline GT-R,再到笑看美国直线加速赛的Supra,再到转子绝技独步天下的马自达RX-7,还有那四驱天王三菱3000GT,不可否认的是那个年代的日本车企给我们留下了太多回忆。


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而斯巴鲁则是在一条相对更为艰辛的道路上证明了它自己。基于平民化(这也是WRC的赛事要求),斯巴鲁自参加WRC赛事以来在车坛摸爬滚打,为的就是这一天,而这一天也终将到来!


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1995赛季,科林.麦克雷,卡洛斯.塞恩斯等7位车手驾驶翼豹(Impreza 555)以全部完赛的成绩助阵斯巴鲁登顶WRC厂商车队冠军,而麦克雷则获得年度车手冠军,塞恩斯获得年度车手第二名,1995赛季的辉煌属于斯巴鲁。


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自此,十四年WRC征战,斯巴鲁终交得满分答卷。难以否认斯巴鲁赛车实力的同时,更难否认的是每一位斯巴鲁人为其付出的艰辛。

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1996年,尽管卡洛斯.塞恩斯转至福特车队,但仍然难与斯巴鲁为敌,斯巴鲁再获冠军,此时三菱的EVO III也望尘莫及。而科林.麦克雷年度车手第二。(Ps:卡洛斯.塞恩斯虽然在后期只获得了一个分站冠军,但是他的儿子很厉害啊!小塞恩斯现在F1红牛二队效力,在赛车界,这样的世家还有很多。)


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-------------->>>点击此处查看科林.麦克雷WRC视频<<<--------------


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1997年,斯巴鲁以114分的厂商总分获冠。自此,斯巴鲁蝉联WRC厂商车队总冠军宝座3年。3年,一个毫不起眼的数字,但在WRC的历史上,这绝对是挥之不去的一笔,可以说那个年代没有“拉力蓝”,没有“555”的赛事是暗淡的。而这也是昴星团粉丝最幸福的回忆。


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1997、98年,亚太拉力锦标赛(Asia-Pacific Rally Championship)在中国举办。这让FIA将目光投向这个古老的国度。科林.麦克雷驾驶斯巴鲁翼豹WRC赛车取得两届APRC冠军。1999赛季,WRC首登中国,理查德.伯恩斯驾驶翼豹WRC 99赛车夺得第二名。而当年的庆祝仪式正是在天安门广场举行的。


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而在之后的几年里,斯巴鲁虽然在我们的照片中留下了诸多精彩镜头,但却没能登顶WRC冠军王位(1998年获第三名,99年获第二名)值得一提的是,1999年,又一杰出车手“芬兰飞人”尤哈.坎库宁(Juha Kankkunen)加入斯巴鲁。


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2000年4月,斯巴鲁推出了第一代翼豹的最终之作,翼豹WRX STi S201,日本本土限量300台。由于是特定车款,所以发动机功率根本不受“君子协议”限定并达到了300Ps,这让STi S201成为日本首个超越“君子协议”的车型。


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2000年8月,斯巴鲁推出第二代翼豹,底盘代号“GD”(三厢)、“GG” (旅行)。不过由于推出的较晚,并未用于同年WRC赛事。


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2000赛季WRC,斯巴鲁获第三名(三菱第四名)。此时的WRC榜单能够入围前十的厂商也就只有斯巴鲁和三菱了。


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2001年开始,斯巴鲁基于第二代翼豹打造WRC赛事用车(翼豹WRC 2001/2)。但似乎车手彼得.索伯格Petter Solberg并不在状态,虽然全部出赛,但整个赛季多次未完赛,最好的名次也是仅在卫城分站(Acropolis Rally)拿到第二名。斯巴鲁以总分3分之差将第三名“拱手让给”三菱。相信这一年的“拉力蓝”车迷没少咬牙跺脚吧?


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虽然并未获得厂队冠军,但斯巴鲁翼豹帮助车手理查德.伯恩斯获得了年度车手冠军。东边不亮西边亮,赛场上总有“拉力蓝”的身影。


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2002赛季,斯巴鲁重夺第三名。这一年,彼得.索伯格驾驶11号翼豹WRC赛车找回了自信,14个分站,10个完赛。反而是Tommi有些力不从心,近6站完赛。最终斯巴鲁车队凭借总分优势还是拿到了年度第三名。


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03赛季,“萌眼”翼豹退役,斯巴鲁引入改款后的翼豹,彼得.索伯格驾驶换脸后的翼豹创造无数精彩镜头。14个分站,11站完赛,4个分站冠军,翼豹WRC赛车助阵索伯格夺得年度车手第一名!不过同队的Tommi似乎霉运未散,最终斯巴鲁车队在第三名的位置上止步未前。

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04赛季进行的极其激烈,彼得.索伯格、米克.希尔沃宁(Mikko Hirvonen出席所有分站,索伯格驾驶翼豹WRC 2003/4拿到了5个分站的第一名!这促使其成为04赛季年度车手第二名。但似乎希尔沃宁有些迟疑,各个分站的成绩并不理想。最终斯巴鲁车队以21分之差落后第二名的福特,年度冠军则是被雪铁龙抱走。那一年的雪铁龙车队是真心的强!


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05赛季的对于斯巴鲁来说可以说是个意料之中的剧情,新车手的转入并未给斯巴鲁带来惊喜。加之雪铁龙主力车手勒布(Loeb超神发挥(16个分站10个冠军…),同乡标致也一跃而上。而老对手福特也紧随其后,斯巴鲁被排挤在前三之外,而第五名的三菱也无能为力。


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2006赛季,斯巴鲁将改款后的翼豹重投WRC赛事,这是“猪鼻子豹”第一次踏入WRC赛场,但犀利的眼神很快聚焦世界的目光。虽然未取得任何分站的冠军,但凭借着较高的综合实力,斯巴鲁还是拿到了年度第三名。


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07与08赛季的斯巴鲁仍取得了第三名的不错成绩,甚至相对日系品牌来说,它已然无需向世界证明什么,但此时的斯巴鲁已心有余而力不足,与福特/雪铁龙车队相差百分也是不争的事实。但无论怎样,我们都无法否认斯巴鲁的付出,它仍在坚持着。


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2009年,斯巴鲁宣布退出WRC,或许这是每“拉力蓝”车迷心中的遗憾。不知道如今的斯巴鲁内部是否还有那句话,“不去尝试你如何知道?!”

不可否认的是,虽然斯巴鲁中国在2016年曾支持斯巴鲁中国车队驶入WRC,但无奈分站因天气导致的路况问题取消,所以至此,斯巴鲁还未真正意义上的回归WRC赛事。


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世界顶级赛事本就是一家欢喜一家愁,而冠军宝座也是频频易主。你三年,他两年,谁也难说明天花落谁家。而正是这样的赛事才具有其本身的意义。想要向世界证明自己,你必须不断努力,超越对手,超越自己。

----->>>>>点此查看翼豹WRC赛车疯狂视频!?<<<<<-----


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总结:

    斯巴鲁,一个奇葩的厂商,奇葩的要造水平对置发动机,奇葩的要坚持参加WRC。没错,我承认斯巴鲁在中国的销量不是很高,但我并不能因此就埋没了一个车企的历史与杰出成就。而对于现在,我希望斯巴鲁能再次回到WRC赛场,举起拉力蓝的大旗,再次为我们呈现更多的精彩镜头!加油,斯巴鲁!加油,每一个奋战在赛场上的车企!


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