为优化城市交通环境，缓解交通拥堵状况，改善空气环境质量，实现机动车保有量的合理有序增长，天津市政府决定，从2013年12月16日零时起，在全市实行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得。自2014年3月1日起，每日和每周限行汽车尾号与北京一致。工作日（法定节假日除外）每日7时至9时和16时至19时，禁止外埠牌照机动车在外环线（不含）以内到处通行。为方便群众出行，公安交管部门为拥有同组和相同限制尾号的单位和个人、家庭机动车变更号牌，并对持有自动挡准驾车型且左下肢残疾的驾驶人发放专用通行证。至此，中国四大直辖市中，已经有北京、上海、天津三个城市对汽车增量实施了限制措施。当天津宣布小客车实行限购政策后，为了能在政策截止前购车出票，天津很多家汽车销售店都是人山人海，出现了购车狂潮。与北京的限购政策不同，天津实行的限购政策更为全面，另外，需要注意的是，由于身份证的升级，北京地区常见的车辆指标买卖模式，很可能出现问题。
天津二手车市场过户大厅灯火通明，众多购车者抢在零点前,排队等候过户。
关于天津的摇号政策：
天津市政府12月15日晚19:00正式召开发布会向公众发布，关于天津的机动车管理政策，具体为：
1、自12月16日零时开始天津实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限牌措施。
2、2014年3月1日开始实施限行措施，每日和每周限行的尾号与北京一致。
天津的机动车限行措施：
每日和每周限行汽车尾号与北京一致。工作日（法定节假日除外）每日7时至9时和16时至19时，禁止外埠牌照机动车在外环线（不含）以内到处通行。为方便群众出行，公安交管部门为拥有同组和相同限制尾号的单位和个人、家庭机动车变更号牌，并对持有自动挡准驾车型且左下肢残疾的驾驶人发放专用通行证。
关于天津的限行时间与区域：
外环线（不含）以内每周5个工作日每日7时至17时，按车牌尾号分为5组，定期轮换限行日。其中，2014年3月1日至2014年4月12日，周一限行1和6，周二限行2和7，周三限行3和8，周四限行4和9，周五限行5和0。（含临时号牌，尾号为英文字母的按0号管理）。外地车实行工作日7时至9时和16时至19时禁止在外环线（不含）以内行驶。
关于天津车辆的手续办理时间：
自2013年12月16日零时起至2014年1月15日24时止，天津全市暂停办理小客车的注册、转移及转入本市的变更登记。公安交管部门于2013年12月16日零时前已正式受理但未办结的小客车注册、转移及转入本市变更登记申请，继续办理相关手续，无需申请办理小客车指标证明文件。
关于天津二手车市场的“备案车”：
与北京的实行摇号购车前相同，天津二手车市场同样对备案车有了政策照顾，例如“经审核认定的存量二手小客车进行交易，办理转移登记前，凭存量二手小客车登记确认证明及有关材料到市交通港口局直接取得小客车指标证明文件。存量二手小客车只能进行一次转移登记，且原车辆所有者不产生更新指标。
截止2013年12月16日零时，签订购车合同的处理：
单位和个人与汽车销售经营商（含二手车销售经销商）签订车辆销售合同（机动车所有人办理车辆过户身份证预签登记表）并交付定金，或者签订车辆销售合同（机动车所有人办理车辆过户身份证预签登记表）并取得车辆销售统一发票（二手车销售统一发票）的，应于2013年12月25日17时前向本市相关公证机构提出申请（公证机构星期六、星期日正常上班）。逾期申请的，公证机构不再受理。相关公证机构对符合条件的申请，应于2014年1月6日17时前出具公证证明，并将公正认定的车辆登记表及电子文档分别转至市交通港口局、市公安交管局、市工商局封存备查。取得公证证明的单位和个人无需申请办理小客车指标证明文件，可直接办理车辆注册、转移及转入本市的变更登记。
关于个人申请公证的注意：
个人申请公证，需提供本人居民身份证、户口薄（非天津籍户口的须提供暂住证或居住证）、车辆销售合同（机动车所有人办理车辆过户身份证预签登记表）、定金交款凭证或者车辆销售统一发票（二手车销售统一发票）的原件和复印件。个人办理相关业务，必须由车主本人亲自前往办理，不能由他人代办。
关于车牌出售与出租：
与北京实行的限号政策相似，摇号购车总有一些人摇不到号，天津摇号政策实行后，同样会出现北京市场常见的购车指标“出租”与“出售”，但与几年前的北京市场不同，由于身份证的升级，身份证将实行唯一性，因此，一旦车主进行身份证补办，那么车辆的使用者就会出现不能过户的现象。
顾客在天津市长江道东风日产汽车专营店内选购汽车。
对此次限购，天津给出的理由是控量、防堵、治霾。但对于此次突然在周末晚上宣布的限号措施，不同人群反应各异。虽然天津限购的传言从今年年初就已经开始，但相关部门都没有确切消息。有市民表示，政府部门在发布如此重要的措施之前是否应该明确时间节点，给市民一个缓冲期呢？此外，也有人质疑天津限号是随大流。从过去几年的情况发现，已限号的城市治堵抗霾效果并不理想。有专家指出，不去认真研究造成交通拥堵的深层原因，就试图通过收费来治堵，这不但是一种典型的“懒政思维”，还会加剧社会不公，很可能将城市公共道路资源变成高收入者和公车的特区。